بعد ما حكينا على الدريفت، الدراغ، الرالي، والتعديلات الأخرى… اليوم وصلنا للقمة.
وصلنا للمستوى وين حتى السيارات الخارقة اللي تجي من المصنع، ما تكونش كافية.
أهلاً بكم في عالم سباقات الـ GT، عالم “قمة التعديل”
واش هي سباقات الـ GT؟
هي فئة من سباقات الحلبات تعتمد على تحويل سيارات رياضية وخارقة إنتاجية (كيما Ferrari 296، Porsche 911، Lamborghini Huracán، BMW M4…) إلى سيارات سباق خالصة قادرة على تحمل أقسى الظروف في سباقات التحمل الطويلة كيما “سبا 24 ساعة” و “نوربورغرينغ 24 ساعة”. هنا، الهدف هو أخذ سيارة سريعة أصلاً، وجعلها أسرع، وأكثر ثباتاً، وأكثر قدرة على التحمل.
التركيز على القمة: فئة GT3
عالم الـ GT فيه فئات بزاف، بصح اليوم راح نركزو على الفئة الأعلى والأشهر: GT3. هادي هي القمة الحقيقية لسباقات الزبائن (Customer Racing).
أهم التعديلات ولا كيف يتم تحويل سيارة خارقة لوحش GT3؟
التجريد والأمان: أول حاجة يديروها هي تفريغ السيارة بالكامل من الداخل. ما تبقى حتى حاجة تاع فخامة أو راحة. كل شي يتنحى باش يخففو الوزن لأقصى درجة. ومن بعد، يتم تركيب قفص حماية (Roll Cage) متكامل حسب قوانين الاتحاد الدولي للسيارات ( FIA )، مع نظام إطفاء حريق ومقعد سباق واحد برك. الأمان هو الأولوية القصوى.
الديناميكية الهوائية الشرسة: هادي هي اللي تميز سيارات GT3. يركبولها “بودي كيت” عريض من ألياف الكربون، سبليتر أمامي ضخم يلصق في الأرض، ومشتت هواء خلفي عملاق، والأهم هو الجناح الخلفي الضخم اللي يولد قوة ضاغطة هائلة (Downforce) تخلي السيارة “لاصقة” في الحلبة في المنعرجات السريعة.
المحرك وعلبة السرعات: المحركات تبقى في الغالب نفس محركات السيارات الأصلية (نفس عدد الأسطوانات والسعة)، بصح يتم تعديلها باش تزيد الموثوقية تاعها وتقدر تتحمل ساعات طويلة من السباق بأقصى أداء. علبة السرعات تتبدل بواحدة متتابعة (Sequential) خاصة بالسباقات.
نظام التعليق والمكابح: يتم استبدال نظام التعليق بالكامل بواحد مخصص للسباقات، قابل للتعديل بالكامل في كل الجوانب. المكابح تولي ضخمة جداً ومن نوعية خاصة بالسباقات (بدون نظام ABS في العادة) باش تقدر تتحمل الحرارة الجنونية.
موازنة الأداء (BoP – Balance of Performance): هادي هي النقطة السحرية في سباقات GT3. باش يقدرو يخليو فيراري V8 توين توربو تنافس بورش 6 أسطوانات تنفس طبيعي، ولامبورغيني V10، يتم فرض قيود على كل سيارة (كيما زيادة الوزن، أو تقليل قوة المحرك عن طريق مقيد الهواء Restrictor) باش في الأخير، كامل السيارات تولي عندها نفس الأداء تقريباً على الحلبة. هاد الشي يخلي المنافسة تعتمد على مهارة السائق واستراتيجية الفريق، ماشي على قوة السيارة برك.
مستوى التكلفة!!
هنا رانا في مستوى احترافي ومكلف جداً. شراء سيارة GT3 جاهزة من المصنع يكلف أكثر من نصف مليون دولار، وزيدلها مصاريف التشغيل والفريق لكل سباق.. ولك ان تتخيل الارقام!!
الخلاصة
سباقات GT3 هي قمة التعديل الهندسي. هي فن أخذ سيارة هي ديجا متفوقة، وتجريدها من كل شي ما عدا روحها الرياضية، ومن بعد إعادة بنائها كآلة سباق خالصة، قادرة تنافس الند للند مع عمالقة آخرين في معارك ملحمية على حلبات العالم.
اذا وصلت لهذا السطر شكرا لك
