فن السياقة بالعرض، دخان يحرق العين، وصوت محركات يوصل للقلب… أهلا بكم في عالم الدريفت (Drift)
اليوم، راح نبداو سلسلة جديدة وعدناكم بيها اللي راح نحكيو فيها على أنواع تعديل السيارات، والبداية راح تكون مع أكثرها إثارة ومتعة بصرية
واش هو الدريفت؟
الدريفت ماشي مجرد “تزليق” بالسيارة. هو رياضة وتقنية تحكم دقيقة، الهدف منها أن السائق يخلي مؤخرة السيارة تفقد التماسك (تنزلق) بشكل متعمد، ويكمل المنعرج كامل وهو في حالة انزلاق متحكم فيه.
والفائز ماشي هو الأسرع، بل هو اللي عندو أحسن زاوية انزلاق، أحسن مسار، وأكثر أسلوب ممتع
منين جات الحكاية؟
الحكاية كامل بدات في جبال اليابان في السبعينات
مجموعة من المتسابقين الهواة كانوا يحوسو على طريقة باش يقطعو المنعرجات تاع الجبال بأقصى سرعة ممكنة واحد منهم، أسطورة اسمو Kunimitsu Takahashi (كونيميتسو تاكاهاشي)، كان أول من بدا يستعمل تقنية الانزلاق هادي باش يحافظ على سرعة السيارة داخل المنعرج بعدها، جا تلميذو النجيب اللي ولا معروف بلقب “ملك الدريفت”، Keiichi Tsuchiya (كييتشي تسوتشيا)، وهو اللي حولها من مجرد تقنية لسباق كامل وفن عندو القواعد تاعو. ومن اليابان، انتشرت هاد الرياضة للعالم كامل وولّات ظاهرة عالمية
السيارات المناسبة للدريفت
القاعدة الذهبية رقم واحد: لازم سيارة بدفع خلفي (RWD) علاش؟ لأنو لازم القوة تكون في العجلات الخلفية باش تقدر تخليهم يفقدو التماسك بسهولة، بينما العجلات الأمامية تبقى هي اللي توجه السيارة. أشهر السيارات في هاد المجال هي: Nissan Silvia (S13, S14, S15)، Toyota Supra، Mazda RX-7، BMW الفئة الثالثة (خاصة E36 و E46)، و Ford Mustang.
أهم التعديلات او كيفاش تبني سيارة دريفت
المحرك وعلبة السرعات: القوة مهمة باش تقدر “تكسر” تماسك العجلات الخلفية بسهولة. بزاف ناس يزيدو توربو، ولا يبدلو المحرك كامل بمحرك أقوى (Engine Swap)
علبة السرعات لازم تكون يدوية باش السائق يقدر يتحكم في القوة بشكل دقيق
نظام التعليق: هذا من أهم الأجزاء. لازم يكون نظام تعليق رياضي وقاسي (Coilovers) وقابل للتعديل بالكامل باش تقدر تتحكم في ارتفاع السيارة وزوايا العجلات. لازم زاوية دوران العجلات الأمامية (Steering Angle) تكون كبيرة بزاف باش تسمح للسيارة تنزلق بزاوية حادة
نظام الدفع: أهم تعديل هنا هو “تلحيم الديفرنشيل” (Welded Diff) أو تركيب ديفرنشيل محدود الانزلاق (LSD). الفكرة هي أنو تجبر العجلتين الخلفيتين يدورو بنفس السرعة ديما. هاد الشي يخلي فقدان التماسك ساهل ومتوقع
المكابح: فرامل اليد (Handbrake) مهمة بزاف في الدريفت. أغلب المتسابقين يركبو فرامل يد هيدروليكية (Hydro Handbrake) طويلة باش يقدرو يبداو الانزلاق بلمسة خفيفة
الهيكل والداخلية: تخفيف الوزن ضروري بزاف، على هاذي ينحّو كل شي ماشي مهم من داخل السيارة (الكراسي الخلفية، الموكيت…). ويزيدو قفص حماية (Roll Cage) باش يحمي السائق في حالة الحوادث
العجلات والإطارات: العجلات الأمامية تكون بإطارات عندها تماسك عالي باش تحافظ على التوجيه، أما العجلات الخلفية، فيستعملو إطارات بتماسك أقل شوية ورخيصة… لأنها راح تتحرق وتذوب في كل الأحوال!.
مستوى التكلفة
الدريفت يقدر يكون مستوى متوسط إلى عالي جداً. تقدر تبدا بسيارة قديمة رخيصة وتعديلات بسيطة (تلحيم الديفرنشيل مثلاً)، بصح إذا حبيت تنافس صح، التكاليف تزيد بسرعة كبيرة (سعر المحرك، نظام التعليق الاحترافي، وتبديل الإطارات المستمر).
الخلاصة
الدريفت هو توازن دقيق بين القوة، التحكم، وجرأة السائق. هو فن يخلي السيارة ترقص على حافة السيطرة
ضرك قولولنا نتوما واش هي أكثر حاجة تعجبكم في الدريفت؟ الدخان؟ زاوية الانزلاق؟ ولا صوت المحركات؟ وشكون هي سيارة الدريفت المفضلة عندكم؟
اذا وصلت لهذا السطر شكرا لك
