“لو كان ما نشاركوش في السباقات، ما كانش علاش نكونو كاينين أصلاً!”. هاد الجملة قالها سويتشيرو هوندا، وما كانتش مجرد هدرة تاع إعلانات، بل كانت عقيدة محفورة في عقول مهندسي هوندا. كيفاش تحول صانع ياباني كان البارح برك يخدم في دراجات نارية إلى عملاق هيمن على الفورمولا 1 مع آيرتون سينا، وخرج للعالم الشعار الأحمر “Type R” اللي خلى سيارات الدفع الأمامي ترعب أعتى السيارات الرياضية في حلبة نوربورغرينغ؟
جينات السباقات في هوندا بدات مبكراً بزاف؛ عام واحد برك بعد ما صنعو أول سيارة في تاريخهم، دخلو مباشرة لقمة رياضة السيارات: بطولة الفورمولا 1 عام 1964 بسيارة RA271. وفي 1965، حققت هوندا أول فوز تاريخي ليها في جائزة المكسيك الكبرى بسيارة RA272 بقيادة السائق الأمريكي ريتشي جينثر (Richie Ginther). السيارة كانت مجهزة بمحرك V12 سعة 1.5 لتر يوصل لـ 12,000 دورة في الدقيقة، وكانت السيارة والمحرك مصنوعين بالكامل بأيادي هوندا من الألف إلى الياء!
بصح الانفجار الحقيقي والهيمنة المطلقة بدات في منتصف الثمانينات كي ولات هوندا تزود كبار الفرق بمحركاتها. في عام 1988، تحالفت هوندا مع فريق ماكلارين، وصنعو أسطورة اسمها McLaren-Honda MP4/4، بقيادة آيرتون سينا وألان بروست. هاد السيارة، بمحرك هوندا RA168E سعة 1.5 لتر V6 توين توربو، فازت بـ 15 سباق من أصل 16 في موسم واحد! رقم قياسي تاريخي بقى صامد لعقود، وثبت محركات هوندا كأقوى وأدق هندسة سباقات في الكوكب.
وفي خضم هاد الهيمنة، كاين قصة جانبية ملهمة بزاف وراء فرع التعديل الأسطوري موغن (Mugen): في عام 1973، هيروتوشي هوندا (Hirotoshi Honda)، اللي هو الابن الأكبر لسويتشيرو، أسس شركة موغن مع ماساو كيمورا. سويتشيرو كان ضد التوريث العائلي تماماً وقال لولادو: “الشركة ماهيش ملك للعائلة، وما كانش وريث يدي منصب بالمعريفة!”. هيروتوشي حب يثبت روحو بمجهودو الخاص، وأسس شركة مستقلة وسماها “موغن” (ومعناها باليابانية: “بلا حدود”). موغن ولات الشريك الرياضي المتوحش لهوندا؛ طورت محركات سباقات V10 خاصة بيها حققت أول فوز تاريخي في الفورمولا 1 في سباق موناكو الأسطوري عام 1996 مع فريق Ligier والسائق أوليفييه بانيس، ونافست بقوة على البطولة عام 1999 مع فريق Jordan F1، بالإضافة لتوفير أقصى قطع التعديل لسيارات الشارع.
هاد الخبرة الهائلة تاع الحلبات كان لازم تنزل لسيارات الإنتاج، وهنا في 1992 ولدت شارة الرعب: Type R. اللون الأبيض الشهير (Championship White) مع علامة هوندا باللون الأحمر ما جاوش صدفة؛ هادوك الألوان كانو تكريماً لسيارة الفوز التاريخي في فورمولا 1 عام 1965. وهوية Type R ما كانتش محرك برك، بل كانت روح متكاملة تميزت بمقاعد Recaro الرياضية الحمراء، مقود MOMO الشهير، ومقبض علبة السرعات المصنوع من معدن التيتانيوم الخالص:
– سنة 1992 (NSX Type R – NA1): البداية كانت مع نزع 120 كغ من وزن السيارة الخارقة، تضبيط دقيق للشاسي ونظام التعليق، ومحرك V6 سعة 3.0 لتر متوازن يدوياً.
– سنة 1995 (Integra Type R – DC2): الأسطورة اللي خلات صحافة السيارات تصنفها كأفضل سيارة دفع أمامي في دقة القيادة في التاريخ. محركها B18C سعة 1.8 لتر تنفس طبيعي كان يولد 200 حصان عند 8,000 دورة في الدقيقة؛ فتحات السحب فيه كانت مصقولة يدوياً بالكامل على يد حرفيي “التاكومي” (Takumi)، الشيء اللي خلى إنتاجها محدود جداً يومياً، مع تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق (LSD) يخليها تلصق في المنعرجات.
– سنة 1997 (Civic Type R – EK9): ولادة أسطورة السيفيك الحقيقية بمحرك B16B سعة 1.6 لتر يولد 185 حصان (يعني أكثر من 115 حصان لكل لتر بدون توربو!)، رقم كان يعتبر معجزة في هذاك الوقت.
الفلسفة كملت وتطورت، ومع الانتقال للمحركات التوربينية في الأجيال الحديثة (FK2، FK8، والجيل الحالي FL5)، حطمت السيفيك Type R الأرقام القياسية كأسرع سيارة دفع أمامي إنتاجية في حلبة نوربورغرينغ الألمانية بتوقيت رسمي دقيق: 7 دقائق و 44.881 ثانية (7:44.881) على المسار الكامل (20.8 كم).
هوندا بينت للعالم بلي الدفع الأمامي ماشي عائق باش تدير أداء خرافي، وبلي هندسة الشاسي والمحرك الصافي تقدر تغلب أرقام القوة العضلية العمياء.
بصح واش هي العائلات الأيقونية اللي خلات اسم هوندا يدخل لكل دار في العالم، وكيفاش تأسس فرع الفخامة أكيورا (Acura) باش يسبق الألمان في عقر دارهم؟ هذا موضوعنا في المنشور الجاي!
اذا وصلت لهذا السطر شكرا لك
