تخيل تكون شركة فيراري غافلة ومطمئنة بلي هي سيدة السيارات الخارقة في العالم، وفجأة تخرج شركة يابانية كانت معروفة بالسيارات الاقتصادية وتصفعهم بصفعة تاريخية!
سيارة خارقة تهزم فيراري في الحلبة، وتسبقها في التكنولوجيا بسنوات، وتزيد عليها تقدر تسوقها كل يوم وتدخل بيها في زحمة السير وتخدم المكيف بلا ما يسخن محركها ولا تتعطل! كيفاش صنعت هوندا التحفة NSX، فخر الشركة المطلق، وعلاش الأسطورة آيرتون سينا هو السر وراء صلابتها؟
الحكاية بدات في عام 1984 مع نموذج تجريبي أولي صممتو دار التصميم الإيطالية الأسطورية بينينفارينا (Pininfarina) لصالح هوندا، وكان اسمو Honda HP-X (اختصار لـ Honda Pininfarina eXperimental). بصح هوندا قررت بعدها تعتمد على عبقريتها الذاتية ونقلت التطوير بالكامل لليابان تحت الاسم الرمزي NS-X (New Sportscar eXperimental). المشروع قادو كبير المهندسين الأسطوري شيغيرو أويهارا (Shigeru Uehara)، العقل المدبر اللي صمم لاحقاً أساطير كيما Integra Type R والتحفة المكشوفة S2000. الهدف اللي حطو أويهارا وفريقو كان شبه مستحيل: “صناعة سيارة رياضية بمحرك وسطي تكون أسرع من فيراري 328 (ومن بعدها فيراري 348)، متوازنة كيما بورشه، بصح بموثوقية ورؤية واضحة ومكيف يخدم بلا أعطال كيما السيفيك!”.
باش يحققو هاد المعجزة، دارت هوندا ثورة هندسية غيرت صناعة السيارات كاملة:
أول هيكل ألمنيوم في العالم: الـ NSX كانت أول سيارة إنتاجية في تاريخ البشرية يجي هيكلها وشاسيها مصنوع بالكامل من معدن الألمنيوم الأحادي (All-aluminum monocoque). هاد الابتكار نقص 200 كغ كاملة من وزن السيارة مقارنة بالحديد، وزاد في صلابتها، مع نظام تعليق كامل من الألمنيوم المطروق.
– قمرة قيادة مستوحاة من مقاتلة F-16: مهندسو هوندا درسو قمرة قيادة الطائرة المقاتلة الحربية F-16 Falcon؛ صممو زجاج الـ NSX كأنه قبة بانورامية بزاوية رؤية 311 درجة، باش السائق يشوف كل الزوايا بوضوح تام، عكس السيارات الإيطالية اللي كانت الرؤية الخلفية فيها مستحيلة.
– أول أذرع توصيل من التيتانيوم: داخل المحرك، كانت الـ NSX أول سيارة إنتاجية تستعمل أذرع توصيل المكابس (Connecting rods) مصنوعة من معدن التيتانيوم الخالص لتخفيف الوزن والتحمل في سرعات الدوران العالية.
القلب النابض كان تحفة هندسية: محرك وسطي C30A بسعة 3.0 لتر بـ 6 أسطوانات V6 تنفس طبيعي، مجهز بنظام VTEC الأسطوري، يولد قوة 274 حصان (و 280 حصان في اليابان بسبب اتفاقية المصنعين)، ويصل لـ 8,000 دورة في الدقيقة، مع علبة سرعات يدوية بـ 5 سرعات كانت تنقل الحركة بنعومة ودقة!
بصح النقلة اللي خلات الـ NSX أسطورة لا تموت كانت تدخل بطل العالم للفورمولا 1: آيرتون سينا (Ayrton Senna). في فيفري 1989، كان سينا في حلبة سوزوكا يختبر سيارة مكلارين-هوندا، وطلبو منو يجرب نموذج الـ NSX الأولي. سينا ساقها وقالهم كلمتو الصادمة: “السيارة سريعة… بصح نحس الشاسي تاعها طري وهش شوية وماهوش قاسي كفاية لسيارة خارقة!”. مهندسو هوندا ما تقلقوش، بل رجعو للمصنع ونقلو السيارة لحلبة نوربورغرينغ الألمانية وقامو بأبحاث مكثفة، وعاودو قواو صلابة الشاسي بنسبة 50% كاملة حتى ولات السيارة قطعة واحدة لا تهتز!
الصدمة اللي دارتها الـ NSX كي خرجت عام 1990 هزت عرش إيطاليا:
فيراري لقات روحها مجبرة تعترف بفشل سيارتها 348 اللي كانت معقدة وكثيرة الأعطال، واضطرت تطور بسرعة سيارة F355 باش ترد الاعتبار.
– غوردون موراي (Gordon Murray)، العبقري اللي صمم أعظم سيارة في التاريخ McLaren F1، صرح علناً بلي الـ NSX كانت المرجع الأساسي والملهم الأول ليه في الراحة وهندسة القيادة، وقال: “الـ NSX أغلقت باب عصر السيارات الخارقة القديمة وبدأت عصراً جديداً!”. والأغرب من هذا، موراي زار مقر هوندا شخصياً وترجاهم باش يصنعولو محرك V10 أو V12 لسيارته مكلارين F1 من شدة انبهاره بهندستهم، بصح هوندا اعتذرت بسبب انشغالاتها الاقتصادية في هذاك الوقت، الشيء اللي خلاه يروح لشركة BMW!
هوندا كملت أسطورة فخرها في الجيل الثاني (2016-2022) وحولتها لسيارة خارقة هجينة بمحرك V6 توين توربو سعة 3.5 لتر مع 3 محركات كهربائية ونظام دفع كلي رياضي بقوة وصلت لـ 600 حصان في نسخة Type S.
الـ NSX ما كانتش مجرد سيارة سريعة؛ كانت إعلان رسمي من هوندا بلي الهندسة الحقيقية ماشي في السعر الغالي والتعقيد الميكانيكي، بل في الإتقان، الاعتمادية، وسحر الأداء النقي.
بعد كل هاد الإنجازات والماضي الذهبي… وين راهي شركة هوندا اليوم؟ كيفاش تواجه ثورة السيارات الكهربائية والهجينة، وواش هي خططها للمستقبل؟ هذا واش راح نكشفوه في منشورنا الجاي!
اذا وصلت لهذا السطر شكرا لك
